Isso significa que um carro que custava R$ 30 mil em maio, passou a custar R$ 324 a menos em julho. A diferença é suficiente para pagar as despesas com as taxas de emplacamento do veículo - de cerca de R$ 245,64 – e ainda sobra grana para encher o tanque.
A queda nos preços dos carros zero km está relacionada a uma conjunção de fatores: os altos estoques das montadoras, a prática comum de mercado de “desovar” modelos 2010 por causa da chegada dos modelos 2011 e, sobretudo, a concorrência.
Os lançamentos do mercado estão mais velozes, sempre há redesenhos de modelos e ainda há o aumento de importados no mercado brasileiro, explica o consultor da Booz & Company Fabio Takaki.
- O consumidor tem maior variedade de escolha e maior poder de barganha. [Além disso], com aumento de estoques em junho e julho, montadoras e concessionárias devem ter tido necessidade de ajustes [o que gera os descontos].
Para o presidente da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), Sérgio Reze, o problema não é estoque, já que as empresas produzem de acordo com a procura. Além disso, as montadoras organizam sua produção para não atrapalhar a saída dos modelos antigos.
- Sabendo que vai mudar de modelo, a montadora não aumenta a produção do modelo antigo. O que acontece é que o mercado continua em expansão e existe uma concorrência forte. A Fiat quer continuar na primeira posição, a Volkswagen quer ultrapassá-la, a GM e a Ford querem melhorar...
Segundo Reze, o consumidor brasileiro compra muito mais pelo preço e pela oportunidade.
- Tanto faz comprar marca A, B, C ou D. Ele [consumidor] vai pelo preço, que é determinante para a mesma categoria de produto [carros de entrada, por exemplo, que são os chamados populares]. R7.
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